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北京福田歐航歐馬可中輕卡貨車4S店地址及銷售電話《18301222925 趙經理》,公司電話詳細地址在文章底部。

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2023成”風破浪,耀世而來,全新一代福田歐航R系列超級卡車正式上市.全新ME4平臺賦能,超級卡車以技術引領,一步到位,打造一體化產品解決方案,專屬定製打造,超級動力鏈.實現動力鏈與整車的完美匹配,煥新升級,全新專屬,頭等艙服務,帶來更尊貴、更專業、更高效、更智慧四大特性,智領高端,高效互聯,車聯網技術,人+車+貨智能管理。歐航蟻象黑科技,重量輕1000斤,車架採用700L高強鋼,更能載,更省油,更可靠,更安全,全新一代中卡歐航,爲新生客戶而來。

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該產品立足快遞運輸的需求,採用極限設計,貨廂長度達到9.8米,以超大容積,提升運輸效率,攤薄人工成本;搭載專屬定製的康明斯4.5L動力或D6.7L動力,匹配 法士特8檔帶同步器變速箱,柔性換擋,以及採埃孚AMT變速箱,以卓越的動力匹配,降低整車油耗,解決快遞運輸人工、燃油成本高的難題,實現快遞運輸降本增效。

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全新升級歐航頭等艙服務:

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國六福康F4.5TT雙級增壓動力240馬力,專屬定製匹配,大幅提升車輛高原、山區等複雜路況環境適應性海拔2000米不降扭.

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站立高度1877mm,大幅提升主副駕通過性及站立舒適性。

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闊享舒臥●

高頂雙臥航空艙優化空間,凸後圍,整體空間增加0.7m3,上臥鋪液壓撐杆,翻起方便下鋪700mm更寬臥鋪、可選裝三臥鋪拓至940mm。

悅享座椅●

四點懸浮氣囊駕駛室,有效降低路途顛簸感航空氣囊減震座椅,前後高度仰角六向調節,通風加熱舒享駕乘。

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臥鋪閱讀燈、左右車窗控制鍵、儲物功能220V電源 USB充電口 杯託 手機槽 暖瓶座等20項人性化設計應用,操作更便捷。

歐航第3代超級中卡的最大亮點之一在於,搭載了福田康明斯9月30日發佈的4.5升雙T發動機。該動力引入康明斯成熟兩級增壓技術,爲中卡兩軸車定製化開發而來。換言之,福田康明斯4.5TT發動機爲是歐航超級中卡專屬定製打造。

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F4.5TT其最大的技術亮點是在瞬態響應方面,在1000r/min發動機低轉速時就可輸出780Nm扭矩,0-30km/h起步加速僅5.03秒。可實現2000米海拔最大扭矩無損失,3000米海拔扭矩僅下降5%。高原和山區適應性大幅度提升,讓低速起步更快、爬坡能力更強。在自重方面,F4.5TT相比F4.5機型只增加了30多公斤,總重356公斤,比同馬力段競品輕了200公斤左右。最高車速110km/h,高速公路超車快,運輸效率提高22%;

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節油也是F4.5TT的一大技術優勢,通過雙級增壓技術和智慧大腦控制系統,中高速油耗進一步降低。根據中卡應用場景的不同,通過最新智能EBP節油開關功能,發動機可以智能識別車輛工況和負載情況,自動調節動力輸出。

歐航與福康的強強聯合,在原有F4.5產品的基礎上,進一步滿足中卡傳統四缸機和六缸機之間的新需求,讓歐航中卡覆蓋了更加複雜的多坡道、高海拔等山區應用場景,進一步扮演高端中卡市場多面手的角色,從而擴大歐航產品在中卡市場的領軍地位。

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國六東康六缸B6.2-260馬力,最大輸出功率191KW,扭矩1020N·m,低速動力提升10%,加速性能提升20%,超車、爬坡速度快;整車採用戴姆勒質量控制標準,發動機B10壽命100萬公里,品質可靠故障少;高效綠通車,一年多跑出2萬公里。

國六深度定製玉柴六缸專屬動力AR270,整車比競品輕1000斤,6.2升270大馬力,最大扭矩1050N.m,低速扭矩880N.m,扭力全開,比同類車型高13%,瞬間相應優化,增強加速爆發力,號稱綠通運輸機。

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關乎駕乘者舒適性的車身模塊升級也是歐航第3代產品的一大亮點。駕駛室空間方面,涉及升級的主要有兩處,其中一處爲後圍外板及後頂蓋向後部加長了70mm,臥鋪寬度由620增加到近700mm;相應的車身空間由6.5m增加到7.2m ,進一步提升了休息空間和舒適性。並且在下臥鋪增加輕量化的儲物箱體結構,既增大了儲物空間又帶來了輕量化。與此同時,下臥鋪還可以繼續擴展寬度至重卡牽引車級別的940mm,可同時滿足兩個人的躺臥需要。另一處升級爲,將中間地板鼓包降低了108mm,鼓包處站立高度由1769mm增加到1877mm ,將中卡通過性和站立空間提高到了一個新的高度。

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在車身安全方面,第3代歐航打造了“國內安全性能最高”的中卡車身,採用了龍骨式駕駛艙先進的防撞結構,並標配熱成型鋼車門防撞樑,33%超強鋼車身、熱成型鋼B柱,實現了對駕乘人員360度全包裹式防護,滿足代表最高水平的歐洲碰撞安全標準,大大提升了駕駛室的安全性。此外,在車身輕量化方面,歐航也是下足了功夫,採用了熱成型鋼+超高強度鋼+(0.6mm、0.7mm)超薄內外板的輕量化環狀結構,提升扭轉剛度接近12%,彎曲剛度接近9%。正是像車身模塊這些內在升級的精益求精,才鑄就了歐航中卡越用越好的市場口碑。

第3代歐航產品在關乎駕乘舒適性的NVH性能方面也下足了功夫。在駕駛室密封性方面,除了車門通過雙層密封條更好地改善密封性以外,同時通過在駕駛室內部隔層貼入阻尼片,來有效濾除車輛行駛中的共振噪音,提升車輛的NVH特性。整車噪聲水平提升方面,第3代歐航變速箱應用了斜齒變速箱,滿足GB1495第三階段法規要求,減小變速箱嘯叫。通過優化車內噪聲,對發動機進氣系統優化,使車內噪聲進一步得到降低,其中怠速噪聲下降了4dB,行駛噪聲下降2dB左右。

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在整車振動水平提升方面,爲了提升NVH性能,通常需要加長動力總成懸置之間的距離,最佳方案是A+D四點懸置,後懸置在變速箱中心位置,不僅能夠有效承載,而且有利於控制動力總成的各種振動。第3代歐航動力懸置佈置全部優化爲A+D形式,使怠速振動降低多達40%。通過更合理的動力佈置形式,提高動力系統的穩定性,降低怠速振動值,進一步提高駕乘舒適性。

歐航R pro超級中卡還配備了由康明斯發動機、採埃孚AMT變速箱組成的最新一代X超級動力鏈。該動力鏈基於近百項應用場景的一體化智能標定,發動機與變速箱一體化智能協同控制,由PDIC一體化匹配,傳動效率高達99.7%。在實際行駛中,TCU實時採集負載、車速、路況、坡度、轉速等多項數據,進一步優化換擋邏輯,從而保證發動機轉速始終控制在最經濟的油耗區間,經濟油耗區間高達70%,實現標定性能與工況匹配性更優。

在時代變革潮流中,面臨新科技、新法規、新需求等各種挑戰,歐航歐馬可始終圍繞以用戶爲中心,持續創新,實現技術、服務創新雙引領,爲用戶打造專屬的“頭等艙”服務。以尊貴、專業、高效、智能爲核心內涵,爲歐航用戶構建起涵蓋售前、售中、售後等各個環節的一體化服務,帶來更高標準的服務解決方案。

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上汽大衆新能源殺瘋了!11月銷量近2萬輛,蔚來、零跑都被超了

上汽大衆新能源殺瘋了!11月銷量近2萬輛,蔚來、零跑都被超了

在最近幾年時間裡,新能源汽車似乎成爲一道分水嶺,在新能源汽車方面做得比較優秀的車企們,銷量節節攀升,但是很多對新能源汽車不夠重視,或者思維轉換過慢的合資品牌,則錯失了新能源汽車風口,如今甚至面臨被邊緣化的窘境。現在的情況就是,一提起新能源汽車,大家的反應就是合資品牌沒有“成器”的品牌,更沒有銷量優秀的產品。

不過,大衆在國內汽車市場,一直以來都是以反應速度快,善於洞察市場變化著稱,在新能源汽車的浪潮中,雖然說相比於很多國產汽車品牌,還是稍顯落後,但是相比於大多數的合資品牌,大衆已經算是反應非常迅速了。南北大衆不僅推出了多款電動車產品,而且在價格上,也是緊跟市場變化,該降價就降價,讓大衆的電動車產品,在合資品牌範圍內,獲得了不錯銷量表現。

日前,乘聯會公佈了11月國內新能源汽車批發銷量預估數據,當然這其中有很多品牌的新能源汽車銷量,獲得了長足進步。但是令我們感到驚訝的是,上汽大衆在11月份,新能源汽車銷量預估達到19659輛,接近2萬輛的批發銷量水平。雖然說批發銷量不代表最終的終端銷量或者上險量,但是至少證明,上汽大衆在新能源汽車這一塊,已經起勢了。

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上汽大衆11月的預估批發銷量,在新能源汽車領域是一個什麼水平呢?首先在合資品牌內部,上汽大衆接近2萬輛的新能源車月銷量,自然是第一的存在了;其次,相比於造車新勢力,上汽大衆11月的新能源汽車銷量,已經超越了蔚來汽車、零跑汽車、嵐圖等品牌,僅次於理想、小鵬和賽力斯(問界);最後,相比於自主品牌傳統車企,上汽大衆11月的新能源汽車銷量,也超越了奇瑞、紅旗等品牌。所以其實上汽大衆接近2萬輛的新能源汽車月銷量水平,在11月國內新能源汽車市場內部,還是非常有分量的。

事實上,目前上汽大衆擁有ID.3(參數丨圖片)、ID.4X、ID.6X三款純電車,以及少量可以上綠牌的插混車型,總體來看,三款純電車型是上汽大衆新能源汽車銷量的主力,尤其是價格相對入門,優惠還比較大的ID.3,在10月份的終端銷量就接近1.2萬輛。而這款車能夠獲得月銷量過萬的數據,降價幅度大,無疑是一個重要的原因,目前這款車的普遍優惠在4萬元以上,基本上12萬左右,就能買到了,加上本身免購置稅,所以這款兩廂純電車,還是有一定的購買價值。

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當然,上汽大衆的純電車產品,能夠獲得比較高的銷量,我們認爲有一定的功勞,應該屬於大衆品牌。在國內深耕多年的大衆,在很多消費者心中,都已經形成了影響力。或者說,的確會有一些消費者,就算購買新能源汽車,也是願意選擇大衆的產品,況且上汽大衆的新能源車型,在價格上的確讓步很大,兩相結合,讓上汽大衆的新能源汽車銷量,不斷取得突破。

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在我們看來,在過去的一兩年時間裡,在新能源汽車這一塊,合資品牌被本土品牌遠遠甩開,一個很大的原因,就是合資品牌們在思維方式層面,和本土市場割裂嚴重。很多合資品牌的外方管理層,用總部所在地的調研數據,或者消費者的喜好,來判斷我們國內市場的走向,甚至還有很多外方高管認爲,國產品牌還是低端車的代表,所以他們在新能源汽車這一塊,反應速度就慢了很多。而國產新能源汽車,則一路高歌猛進,成爲很多合資品牌看不懂的存在了。

但是大衆的優勢在於,在國內市場深耕多年,而且整個大衆品牌對國內市場都非常重視,所以當市場風向發生變化的時候,大衆的洞察能力和反應能力還是比較到位的,在國內的團隊也能執行到位。最近幾個月,大衆ID系列的大降價,帶來的銷量增長,就是一個典型的例證。銷量上去了,知名度也就有了,對於上汽大衆未來鋪開更多的新能源產品,也是比較有利的。

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

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相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

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在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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福田奧鈴歐馬可輕卡,以前瞻科技引領物流裝備換代,整車性能全面升級,以領先的數字化技術,從人、車、路、貨四個方面賦能物流生態,集高舒適、高效率、低TCO三大優勢於一身,不斷滿足物流行業高質量發展的要求,成爲物流行業降本增效的新利器。

車架結構採用800L高強度鋼衝壓成型工藝,縱梁腹板預留標準孔,上翼面無鉚釘設計,降重同時提升改裝適用性,懸架輕量化 應用少偏簧技術及行業領先的氣囊懸架技術。

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起亞2023年全球銷量308.6萬 明年將推全新電動車型

起亞2023年全球銷量308.6萬 明年將推全新電動車型

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本站汽車1月16日報道 起亞公佈2023年全球銷量爲3,085,771輛,同比增長6.3%,創年度全球銷量新高。

除專用車外,2023年起亞在韓國銷量563,660輛,同比增長4.6%;在韓國以外市場的銷量達2,516,383輛,同比增長6.7%。

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2023年12月,起亞全球銷量爲213,543輛,同比下降9.2%。

此前,起亞全球年度銷量記錄爲2014年,總銷量爲3,038,552輛,其中,韓國銷量爲465,200輛,韓國以外的海外市場銷量爲2,573,352輛。

2023年,起亞在美國、歐洲、印度等主要市場也創造了最高年銷量記錄。

2023年,起亞SUV車型獅鉑拓界(參數丨圖片)(Sportage)以523,502輛位居全球銷量排行榜榜首,起亞賽圖斯(Seltos)和索蘭託(Sorento)分別以344,013輛、242,892輛緊隨其後。

起亞2024年全球銷量目標爲320萬輛,計劃推出全新電動車型。通過改進技術增強產品吸引力,以及拓展個性化定製車型(PBV)業務。

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起亞2023年創年度銷量新高,得益於起亞EV9、全新索蘭託(Sorento)、K5和嘉華MPV等全新車型的強勢助力。同時,半導體供應中斷有所緩解,也提高了起亞汽車的產量和供應量。

2023年銷售業績

2024年銷售目標

2024年,起亞全球銷售目標爲320萬輛。按地區劃分,預計在韓國銷售53萬輛,在韓國以外的海外市場銷售266.3萬輛。此外,起亞還計劃銷售7,000輛特殊用途車輛。

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2024年,起亞計劃推出全新電動車型,並通過改進技術增強產品競爭力以及拓展PBV業務,在新的一年裡提升客戶價值、增強盈利能力,進一步鞏固其在全球電動汽車市場的領導地位。

起亞還將重建AutoLand光明電動汽車工廠,在此生產緊湊型電動汽車EV3,供韓國國內和國際市場銷售。這些舉措有利於推動起亞全球銷量的持續增長,助力實現成爲“可持續移動出行解決方案提供商”的企業願景。

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本站汽車11月18日報道

11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是哪吒汽車副總裁江峰。

以下爲訪談視頻:

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哪吒汽車副總裁 江峰(來源:本站汽車)

以下爲訪談實錄:

本站汽車:請江峰總,先給我們分享廣州車展哪吒汽車展臺的情況。

江峰:這次我們帶來的產品是在售的哪吒X(參數丨圖片)、哪吒S、哪吒GT運動版。哪吒S這次發佈了兩個特別色,一是蒼穹綠,二是月石灰,進一步提高了檔次感。哪吒X 10月份剛剛上市,是品牌代言人娜扎和我們一起做了發佈。

這次廣州車展我們還帶來了山海平臺2.0,它在五個領域全面升級。從2021年發佈山海平臺1.0至今,我們在各個不同領域的技術研發方面投入很大,也獲得了一些不錯的成果。這些成果都集成在了山海平臺2.0上,所以它是行業先進技術的集大成者,我們認爲這個平臺基本上把新能源汽車的技術拉入了一個新的時代。

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具體我給大家介紹一下,這個平臺幾個方面升級:

1.平臺升級。整個平臺採用浩智滑板底盤,在目前市面上CTC滑板底盤的基礎上,浩智滑板底盤核心的特徵是一體化壓鑄+能量艙,直接把電芯安裝到底盤上。它能夠實現車的上體、下體,包括軟件和硬件解耦開發,SUV、轎車、跑車、MPV都可以利用這個平臺去做開發,通用性提高,研發週期縮短30%,而且還支持400V和800V的充電方式。

2.架構升級,整車的EEI電子電氣信息架構。燃油車時代很多架構是總線控制,特別分散,有一根總線去控制各個模塊的信號,電動化之後底盤進入了區域控制時代,比如車身域、座艙域、動力域、智駕域、底盤域等,我們進一步提升中央超算,把這五大區域控制進一步集成到一個大腦裡。當然這對算力、芯片有更高的要求,但是它對於整車的控制信號、數據處理、數據採集、未來迭代升級、可拓展性都有很大的提升。

3.舒適性升級,把關鍵部件進行了集成,比如採用ISC阻尼連續可調減振器和空氣懸架,這讓底盤上下的間隙和軟硬程度能夠自動化調節。還有我們自己開發的零重力座椅,這不止是簡單的一個座椅,座椅通風、按摩等,不同的人感知不一樣,它能夠根據人的體重、體徵,把整車座椅可實現的功能都匹配算法,實現差異化的、千人千椅的狀態。還有NETA SOUND智能音響解決方案,現在大多數的車載音響就是品牌音響,很多是音響大師去調,但是聲音是聲波,不同的反射會產生不同的音效,環境和空間也有很大的影響,比如車裡坐一個人、坐五個人的音效不一樣。我們的音響系統會匹配算法自動調節,從而實現最佳音效。這幾項加起來就是把整車舒適度進一步提高。

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4.智能升級。基於AI大模型,我們爲山海平臺2.0打造了更聰明的大腦,包括城市NCP等新功能的智能駕駛能力再次升級;智能座艙方面,高通8255座艙芯片即將上車,性能比上一代提升100%,人車交互更智能。

5.核心部件的升級,結合了自己開發的幾個核心部件,浩智增程、浩智熱控和浩智電驅。現在很多熱泵系統是-15攝氏度,浩智熱控能夠讓整車和零部件的工作溫區下探到-25攝氏度,並且所有的部件仍然是在最合適的工作溫度下,這樣就能使得冬季續航提升20%。再比如浩智增程,增程器最重要的指標是能量的轉換,它是通過燃油對動力電池充電,其中能耗的轉化指標我們能夠做到1升油能夠給電池充3.26度電,這比當前平均行業水平還提高了5%,這讓油箱和整車的體積重量,對於動力性、經濟性都有極大的優化。電驅是把電能轉化成動能,中間是有損耗的,所以效率越高,能耗、損耗越小,動力性越好。浩智電驅也有幾個行業領先,一個是“雙90”,90%以上的工作區間內,綜合效率都能達90%以上,最高效率95.5%,這也是行業領先的水平。浩智電驅的NVH小於75分貝,靜謐性非常好。另外,我們的電機和增程器的體積小、重量小,讓座艙使用空間更大。現在的純電動車能做到A級車的尺寸、B級車的軸距和座艙空間,我們也一樣,整車空間做得更大,舒適性更好。

以上這些,都是在不同的模塊當中,把行業水平進一步拉高到新的臺階,所以山海平臺2.0是一個集行業先進技術之大成的平臺。這些核心的技術都會陸續應用到現有的產品上,應用了所有山海平臺2.0全新技術的首款產品預計是在2025年投放市場。

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本站汽車:現在已經在2023年的尾聲,這一年來哪吒汽車取得了什麼成績?

江峰:2023年是哪吒汽車品牌向上、高質量發展的一年,我們堅持長期主義,在正確的時間做正確的事,關注如何實現更優質的長遠發展,形成更深層次的競爭力,主動進行了四大調整,包括產品結構重心調整、升級銷售結構、國內海外市場結構調整、全產業鏈深度佈局。

第一,產品結構重心調整,帶動品牌形象提升。去年哪吒汽車銷量新勢力第一,創造了首屈一指的“哪吒速度”,刷新了中國汽車品牌成長紀錄。“蹲下是爲了更好的起跳”,在今年價格戰的背景下,哪吒汽車主動壓縮了哪吒V的銷量目標,把重心調整到了哪吒S、哪吒GT、哪吒X以及哪吒AYA所在的細分市場上,以更豐富的產品矩陣、“年輕、運動、科技、潮流”的最強產品底色,提升品牌形象,爲快速、可持續發展,做足準備。

第二,升級銷售結構,更健康、多元。從行業消費結構來看,消費升級趨勢愈加明顯。伴隨哪吒S、哪吒GT的交付,哪吒汽車的客單均價從過去的10萬級,上升到現在的近15萬,單車平均價格上浮約45%,實現了整體價格結構性升級向上,讓哪吒汽車的“科技平權”覆蓋了更廣的人羣範圍。

第三, 國內海外市場結構調整,加速全球化。引領中國新能源的出海趨勢,哪吒汽車國內快速發展的同時,海外也進行了前瞻性的佈局,落地“深耕東盟 登陸歐盟”的出海戰略。2022年哪吒汽車開啓出海元年,以泰國爲出海首站,成爲首家出口右舵車型的造車新勢力,僅10個月,在泰國新能源的上牌量,即超過比亞迪、特斯拉,成爲2023年的月度冠軍。2023年,哪吒汽車的出海戰略,有“質”的突破,截至目前,在泰國累計交付已超過12000臺,還拓展了拉丁美洲、中東、非洲和歐洲市場,爲全球化的高質量發展,開闢新格局,將以更快的速度讓“中國的哪吒”變成“世界的哪吒”。

“出海”的諸多準備,目前正在有條不紊的進行中。當然,海外本土的法規認證、市場化研究、適應性的產品改進、產品認證、渠道開發、零部件等本土化佈局、用戶和當地法律的研究等,都尚需時日。對此,哪吒汽車會投入大量精力,做更完善、更全面的全球化戰略佈局。

第四、調整產業鏈佈局,爲新能源汽車下半場競爭贏得先機。實現了從技術研發,到整車以及核心零部件的製造,“從零到整”自產自研的全面閉環。其中,技術研發水準位於行業第一梯隊,既有“一代追平”,又有“行業獨創”。今年,哪吒汽車發佈了以5大現貨技術爲首發的浩智零部件技術品牌2.0,併成立了零部件公司浩智科技智慧工廠,做到核心零部件自研自造,讓技術尖貨,快速落地爲科技現貨。

汽車產業是“馬拉松”,相比一時之勝負,哪吒汽車積極擁抱當下市場劇變,也立足長期主義,堅持可持續發展。除了以上四大調整,哪吒汽車還會繼續開發新產品,全面支撐2026年百萬銷量目標的實現,加速轉變爲全球高科技技術公司。

本站汽車:哪吒汽車在研發方面的投入非常大,投入的經費比例能透露嗎?

江峰:千人百億,一千個高端人才,100億的投入,大概是這樣的投入規劃。

本站汽車:馬上要2024年,您在年底收官的廣州車展上,還有什麼想和大家一起分享的?

江峰:剛纔我看到了一個話題——當下流量與長期主義。新媒體營銷時代,流量的獲取是一個課題,你沒有流量、沒有關注,銷量肯定受到影響。但是長期主義對企業的發展更爲重要,爲了當下的銷量,導致最後玩不下去,這也不行,所以要找到平衡。獲得流量是一門學問,對品牌要有足夠的支持和發展。同時,還要爲長期主義做更大的投入,所以在平衡點上我們要做得更好。

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哪吒汽車以互聯網思維不斷深入和學習,也希望本站也給予足夠的支持,也感謝網友們支持我們、爲我們加油。

本站汽車:感謝江峰總的分享,我們也期待哪吒汽車今後爲我們帶來更多、更好的產品。

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飛凡徐雋:用戶運營核心是解決用戶體驗

飛凡徐雋:用戶運營核心是解決用戶體驗

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本站汽車11月21日報道  11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是飛凡汽車用戶運營中心總經理 徐雋。

飛凡汽車用戶運營中心總經理 徐雋

飛凡汽車用戶運營中心總經理 徐雋(來源:本站汽車)

张公案

以下爲訪談實錄:

本站汽車:大家好,歡迎關注2023廣州國際車展本站在現場爲您帶來的報道,我是本站汽車,我們非常高興邀請到了飛凡汽車用戶運營中心總經理徐雋作客我們的訪談間。

徐雋:王老師好,各位本站的朋友們好。

本站汽車:這次車展,飛凡汽車最值得大家打卡的是哪些點?

徐雋:這次來到廣州,我們首先是帶來了飛凡的全新品牌定位。在經過對現有車型的產品洞察和用戶調研後,我們重新將品牌定位確立爲 “智能舒享移動空間”。

圍繞舒適平權和體驗進階,爲用戶打造全新的智能舒適出行解決方案。基於18.99起的產品定價,讓消費者在更合理價格下享受越級舒適、超出期待的舒適、可進化可迭代的平權舒適。

產品層面,這次我們把由2024款飛凡R7(參數丨圖片)、飛凡F7都市版組成的全新雙子星陣容帶到了車展,其中2024款飛凡R7全車做了129項更新,智能舒適配置全面進階。歡迎本站的各位觀衆到飛凡展臺瞭解、體驗我們的兩款車型。

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本站汽車:2024款飛凡R7相對於老款有了哪些方面的提升?

徐雋:我們這次帶來的新款R7有4張舒適王牌。

第一張是我們花了10個小目標,歷時三年打造的灣域駕駛系統,從底盤調教,整車舒適性、靜謐性,到融入航空理念,致力於爲用戶帶來迅捷且平穩的動態駕駛體驗。

太 景 討論

第2, 我們把備受用戶好評的巴赫座艙搬到了新款R7車型,使原本偏向科技、運動的車,變得不止好開,而且更加智能舒適。

第3, 我們也對“3+1”智能交互方案做了迭代和更新,從智能交互手段來講,大屏交互、AR HRD交互、信息更迭都有比較明顯的變化。

最後,我們也對新款R7中大型豪華轎跑SUV的整車空間進行了調整設計,使整車更具豪華質感。2024款飛凡R7,在同價位中是尺寸最大、電驅功率最強,零百加速是最快的車型。在外形比較漂亮的情況下,我們的風阻係數也是同級別最低的。在第四季度即將上車的巴赫座艙數字生態中,我們生態域是支持最多手機品牌接入的。一旦進入到20萬價位領域,我覺得新款R7作爲一輛中大型豪華轎跑SUV,是以大打小,降維打擊的。

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本站汽車:剛纔徐總談到了“幾個最”,把舒適平權放在最核心的位置,是出於什麼樣的洞察呢?

徐雋:通過近幾年國內新能源車市場的發展,大家會發現,智艙、智駕漸漸變成了新能源汽車的標配,沒有智駕你都不好意思說你是新能源車。但隨着新能源汽車佔有整個汽車消費市場份額接近30%以後,這種能源形式的車就進入到了我們的主流賽道,也就是切進了主要的消費人羣中。逐漸地,我們會發現用戶對於新能源汽車的需求,從原先科技嚐鮮角度,慢慢轉變爲注重駕乘的舒適體驗。我們的2024款飛凡R7、就是以智能舒適理念,讓全體駕乘者獲得全場景的舒適用車體驗。

在新款R7上首發的飛凡灣域駕駛系統的調校,就是把動態和靜態的舒適性結合在一起,使我們可以高速行駛中不顛不晃,讓車不只好開,還更舒適。以越級的產品價值,爲用戶帶來更好的舒適出行解決方案,我們講的舒適平權就是這樣的意思,相信在我們提出“舒適”標籤之後,不只我們可以將舒適“打透”,希望市場上越來越多的車型,特別是電動汽車,可以關注到舒適性問題。

本站汽車:新能源汽車賽道在中國市場是越來越擁擠了,有很多新佈局的玩家,在智駕和智艙方面都百花齊放,分別在尋找新的突破口,飛凡汽車如何建立自己的護城河?

徐雋:飛凡汽車背靠上汽幾十年研發的技術底座,擁有銀河全棧技術解決方案、星雲平臺、綠芯電驅系統、魔方電池等技術護城河等。

在飛凡智艙的打造中,我們充分結合用戶場景體驗,致力於滿足乘坐者和駕駛者的核心需求,比如,核心應用我們會放在座艙的原生界面,對於差異化應用,但使用頻次比較高的,我們就會放在車聯域的生態體系中,我們的生態域支持OPPO手機系統,下一次更新後會支持小米和vivo系統,其他手機品牌的接入還在進一步開發中。從生態域層面來說,我們是首個打破系統壁壘,目前支持最多手機品牌高速無感接入的車手數字生態,我們認爲在手機和車機算力的共享上、在應用軟件的互補上,這種充分考慮及滿足用戶需求的方式是我們的創新之舉。

我相信一個好的智能座艙它不應該單純去比芯片、去比軟件的多少,它應該比對用戶需求和體驗場景的滿足程度。而智駕我們也知道,它有很多種技術方式,包括傳感器方案、純視覺方案。對我們來說只有最好用的智駕,沒有最先進的智駕。我們的智駕方案,一方面是保持最前沿的研發進程,另一方面爲用戶推送時,我們會更加傾向於關注智駕方案的穩定性、舒適性和安全感。

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我瞭解過比較多車主的想法,我們飛凡汽車的智駕方案在目前車主的評價中是“穩如狗”,整個智駕體系是非常穩定的,表現也是非常安全感滿滿的。

飛凡汽車用戶運營中心總經理 徐雋(左) 本站汽車主編 王昉(右)

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本站汽車:新能源車在中國汽車市場的崛起,讓用戶運營的方式也發生了很大的變化。您覺得在用戶運營這件事情上,我們做好它最核心和最關鍵的點是什麼?最難的地方又在哪裡?

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徐雋:我認爲要做好用戶運營,最核心的是解決用戶體驗的問題,首先我們得能夠識別出哪些問題是真正的用戶體驗,我們講用戶之聲是很容易蒐集的,用戶之聲背後能抽象出問題的根因,這就需要能力和經驗來判斷了。當你識別出這個問題之後,你通過什麼樣的機制,把用戶體驗改善,進而成爲公司的業務、流程、產品改善的驅動力,這一點要求就很高了。

在飛凡,我不能說我們做得有多好,但是我們整個用戶運營部門是一級管理部門,我們在整個服務體系,對用戶之聲採用T+1天的方式實時回收,第二天中午,這個聲音就會分成各種各樣的類型,分發到各個業務負責人,需要他處理的工單也附在後面,進行系統化跟蹤處理。

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第2, 我們做體驗的時候會識別其中的問題項,不但從中識別投訴,我們也會把用戶的抱怨集中起來,把抱怨去僞存真抽象化,看看哪些抱怨的背後,指向的是一個具體的產品問題或者一個業務問題,或者是流程問題。我們會推動業務部門用一個有效的週期去解決問題。同時我們也會對現在處理問題的單位和崗位進行重新賦能,我們比較強調的是在既定時限內,第一時間解決問題的比例是多少,並且我們在持續提高這個比例。

最後,在用戶運營團隊,除了以用戶體驗作爲第一抓手之外,比較幸運的是我們把整個智艙的產品設計和OTA升級維度也放在用戶運營。因爲我們把智艙體驗和在線升級看成用戶體驗很重要的一部分。很多用戶的體驗除了日常用車之外,就是通過在線升級在不斷更新愛車,獲得常用常新的感覺。最重要的問題是把用戶體驗解決好,最難的是問題打穿公司內部的壁壘,如果處理好這些問題,這樣對於用戶整個服務和體驗的提升速度就會很快。爲了做好這一點,我們需要做更多的努力。

逍遙 子

本站汽車:在新的市場競爭格局中,用戶運營有着更核心的價值和意義,如何進行產品定義,在市場終端當中看到用戶的聲音?用戶運營如何能和產品、設計、營銷終端做好自己的站位,發揮更大的價值?

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徐雋:套一句老話,生產力決定生產關係,生產關係決定上層建築。我們倒過來看,我們從整個公司組織架構上,把用戶體驗、用戶運營作爲一級部門,是在上層建築上先固定了它的重要位置。再往上看生產關係,其實是用各種機制去保障我們整個服務的方式。在咱們團隊裡,我們有一個用戶體驗推進會,我們以雙週例會的方式,把我們從用戶的呼聲當中排優先級最高的清單進行梳理,發現這些問題是必須做的,馬上定責任人,定攻關組,定排期。發現這個問題是可以做的,做研究方案,下一個雙週會我們要彙報、評審方案。決定做,我們就納入列表裡。如果我們確實在會上發現這個問題可能是一個僞命題,我們決定這個事情不能現在做,或者就不做,我們也會把會議紀要做完,要求用戶運營部門自己對這個會議紀要的內容進行話術拆解,坦誠地告訴我們的客戶,我們的決定是什麼,爲什麼是這樣的。這個機制運行到現在其實已經解決了大概快100多條用戶呼聲中排名前1/3的問題,我們覺得這個機制很有效,也堅持繼續往前推。

推到現在,周邊的部門從一開始不理解,你這是一個質量問題還是體驗問題,到現在覺得它不僅僅是質量問題,有些體驗問題不一定是質量問題,但這個體驗問題很影響用戶的使用感,很影響他當時的使用場景,所以他們才越來越認同這種機制,推動時才更有效率。

本站汽車:感謝徐總的時間,由於時間問題,我們這個環節就告一段落。

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加速新能源轉型 一汽-大衆第2700萬輛整車下線

加速新能源轉型 一汽-大衆第2700萬輛整車下線

本站汽車綜合12月4日報道    12月1日,一汽-大衆第2700萬輛整車——ID.7 VIZZION(參數丨圖片)在佛山MEB智慧工廠下線。繼去年10月24日第2500萬輛整車下線之後,一汽-大衆再次刷新紀錄,站在了累計生產整車2700萬輛的嶄新臺階,總用時32年零10個月。活動現場,中國一汽和大衆汽車集團(中國)相關領導,一汽-大衆經管會成員,員工代表等共同見證了這一重要的里程碑時刻。

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一汽-大衆第2700萬輛整車——ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工廠下線

穩紮穩打 引領電動化新突破

32年來,一汽-大衆從最初的1個品牌1款捷達轎車,一步一個腳印,到現在擁有大衆、奧迪、捷達三大品牌30餘款車型,覆蓋量產品牌、豪華品牌、經濟品牌。

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儀式現場,一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘佔福在致辭中表示:“2700萬輛整車下線的背後,是2700萬用戶對一汽-大衆的信任,是一汽-大衆對高品質的不懈追求。一汽-大衆始終堅持以用戶爲中心,爲廣大用戶提供更加優質的產品與服務。作爲第2700萬輛下線的整車產品,ID.7 VIZZION標誌着ID.家族2.0時代的正式開啓,一汽-大衆也將加快新能源智能轉型,走好高質量發展新道路。”

一汽-大衆董事、黨委書記、總經理潘佔福現場致辭

作爲中德合資合作的典範,一汽-大衆充分藉助股東雙方優勢,全速推進新能源產品佈局。一汽-大衆(技術)副總經理顧昀斌博士在致辭中表示:“一汽-大衆凝聚了德國大衆與中國一汽股東雙方優勢,持續推動技術融合與創新變革,不斷強化全面的研發實力。作爲大衆集團‘in China for China’戰略下的誠意之作,ID.7 VIZZION傳承了大衆的安全和高品質基因,緊跟中國消費者需求,全面升級用戶的智能體驗,代表着未來純電動汽車領域前進的方向。”

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一汽-大衆始終堅持“以用戶爲中心”的經營理念,深刻洞察用戶場景需求,立足用戶視角在產品層面持續創新,帶給用戶更高品質的產品和更智能的體驗服務。以此次下線的第2700萬輛整車ID.7 VIZZION來說,其作爲大衆MEB平臺全球首款純電旗艦轎車,延續了ID.家族車型的卓越性能和可靠品質,更在全維安全、智能體驗、舒享配置、造型設計等方面全面進化,真正實現“質變”和“智變”。

佛山MEB工廠員工與ID.7 VIZZION

與傳統汽車相比,電動車不僅要考慮傳統車身結構的安全,還需要保證“三電”系統的安全,秉持着純正的德系品質和前沿技術。全維安全上,ID.7 VIZZION “兩手抓、兩手硬”,一方面ID.7 VIZZION採用了三維立體籠式車身,熱成型鋼佔比超32%,不僅做到了高安全、高舒適、低振動的車身結構,還實現了整車振動傳遞的低靈敏度設計;另一方面,ID.7 VIZZION電池採用四重隔熱結構,從電芯到電池包開展了436項安全測試,只爲用戶的每一程安全抵達。

當下,智能化體驗已是電動車的“必修課”,基於對用戶用車場景的深刻洞察,ID.7 VIZZION在智能交互上實現了顛覆性升級,採用了全新一代車機操作系統ID. OS 2.0、15英寸智能2K懸浮屏、AR HUD智能導視、ID. Mate智能管家以及全新的科大訊飛語音交互等先進配置,支持“可見即可說”,在車機UI界面設計、操作流暢度及語音交互等體驗上大幅提升。

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15英寸智能2K懸浮屏及ID. Mate AI智能管家

任何時代,空間、舒適都是消費者高度關注的價值。ID.7 VIZZION 採用全新一代的內飾設計語言,將智能科技感、豪華質感融入創新環抱式一體科技座艙,同時,通過Smart Air隱藏式智能空調、SkyView智能光感天幕等,實現了智能、人性化的車內舒適度調節,給予用戶極致細膩的舒適享受。

造型設計方面,ID.7 VIZZION採用了“自由之形”設計理念,用戶可直觀感受到高級、先鋒與科技的美,而美感正是來源於優雅流暢的車身線條,懸浮式的車頂和動感的掀背造型,他們不僅具備設計美學,還擁有優秀空氣動力學設計,進而實現設計美學和強大功能性的平衡統一。

ID.7 VIZZION採用了“自由之形”設計理念

未來,ID.7 VIZZION將與ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ組成一汽-大衆純電三劍客,進一步開拓新能源市場新格局,覆蓋更多用車場景,服務更多用戶,加速實現下一個里程碑。

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奮進新程

我的神瞳人生

32年來,身爲推動中國汽車工業崛起的開拓者、先行者和引領者,一汽-大衆始終勇擔汽車強國時代先鋒的責任。作爲中德合資合作的典範,一汽-大衆肩承企業公民擔當,上繳稅金超6700億元,擁有3.9萬餘名正式員工,帶動產業上下游創造近50萬個工作崗位,近五年,在綠色環保、災害救助、兒童關愛等多個領域,累計投入超億元,銷量規模位列中國乘用車行業第一陣營。

一汽大衆積極推動企業成長與國家發展、產業變革同頻共振。以長春基地爲起點,從成都到佛山,從青島到天津,一汽-大衆不僅建起了一座座現代化工廠,更成爲推動當地民生髮展、惠澤產業壯大的一座城,成就了“一座基地一座城”的佳話。

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站在2700萬輛整車的嶄新臺階上,一汽-大衆將積極開展新能源轉型,大力推動純電及混動技術發展,引領智能網聯汽車時代。面向未來,一汽-大衆將繼續以時代先鋒的角色,在建設中國式現代化進程中發揮“壓艙石”作用,爲實現“汽車強國”目標而不懈奮鬥。